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工会强悍令重振无望,无人问津

华夏汽配网指出,

双龙的接管者正在为双龙寻找最好的出路。据韩国《中央日报》10月19日报道,上周五,韩国双龙汽车宣布,正在与两家到三家外国投资者讨论可能的出售事宜,出售价格至少达到5.6亿美元。

了解双龙汽车公司一路走来的历史,也就可以体察韩国特有的劳工文化。

刚刚脱离罢工危机的韩国双龙汽车,其接管者正在忙着为双龙寻找“下家”。编辑昨天得知,双龙汽车刚刚发布,正在和两到三家国外投资者讨论可能的出售事宜汽车配件网表示。据报道,双龙汽车的出售价格最少为6500亿韩元,而买家一定将其中的一半收购金以现金的形式支付,其余可为抵押贷款。

本土没有买家

韩国的劳工运动之强悍,全球闻名。最近,韩国双龙汽车公司又爆发了全面的劳资冲突,持续罢工了数十天。近千名工会成员(即将被解雇的双龙员工)占领了韩国平泽市双龙汽车总部,在汽车生产基地安营扎寨。

关于这一点,双龙汽车方面显示,正在与国外买家进行初步谈判,由于很难找到本土购买商;但是到这时结束,还没有相关汽车生产商对双龙感兴趣;双龙汽车的出售的确存在一定难度,由于只有在双龙汽车月盈利开始上升的时候,双龙汽车才有售出的可能。双龙估计,将会在2011年年初左右恢复盈利。据报道,双龙这时的债务总额已达到1.23万亿韩元。

2009年2月,上海汽车正式退出双龙汽车的经营管理,由韩国法院指定管理人制定企业回生计划,双龙正式进入回生程序,同时任命普华永道作为独立第三方对双龙进行调查。

7月22日,警察与罢工者之间的紧张对峙和暴力对抗。罢工者在工厂内点燃汽车轮胎,挥舞着铁棍,向警察抛汽油弹,用同时可发射数十颗螺母钉、射程达几十米远的大功力弹弓射向警察,警察则举着盾牌,动用了凝固弹(一种会让中弹者全身临时麻痹、身体僵硬的武器)反击。一时间,出现了流血场面。这天,23名警察、60多名工人受伤。

根据双龙汽车的将来规划,明年双龙将会推出三款SUV新车型,包括C200、雷斯特升级版D200和爱腾升级版Q200。双龙计划明年销售85000辆汽车,其中在韩国销售45000辆,向国外出口40000辆。

被接管后,对是否放弃双龙,上汽目前还没有明确表态。但如果韩国政府不能拿出切实可行的解决方案,上汽很有可能会选择彻底放弃双龙。寻找新的买家,正是接管者为双龙寻找新的出路。

双龙上汽婚姻的四年之痒

信息显示,2004年10月,上汽集团斥资约5900亿韩元(约合34.2亿元人民币)收购了双龙约49%的股份,后增持到51%,入主这家长时间亏损的韩国汽车生产商,并成为其第一大股东。2009年2月,由于经营不善,双龙汽车进入回生程序,上海汽车也正式退出双龙汽车的经营管理。双龙汽车被法院接管后,对于是否放弃双龙,上汽这时还没有明确表态;但假如韩国政府不能拿出切实可行的处理方案,上汽将有可能选择彻底放弃双龙汽车配件网获悉。上汽方面显示,双龙是否会出售、以多少价格出售,最终都由法院来决定,其他很多问题都需要等到11月份的投资人大会召开后。

在上周五举行的发布会上,双龙汽车一位由法院任命的管理人员Park Young-tae说:“我们正在与国外买家进行初步谈判,因为很难找到本土购买商。”

韩国是世界第五大汽车生产国,双龙汽车则是韩国第五大汽车生产家,鼎盛时期曾达到年产汽车20万辆,占韩国汽车市场份额近10%。就是这样一家以生产高级休闲车为主的知名企业,进入新世纪以来,却一直处于危机状态。

上汽收购双龙,这个曾经是上汽全世界化进程中主要里程碑的事件,最终却以巨额亏损黯然收场。2012年4月,上汽发布的年报显示,公司持股51.33%的双龙汽车已进入回生程序,公司计提了对双龙汽车的长时间股权投资的减值准备约30.76亿元人民币。据报道,在其收购双龙的3年多时间里,上汽受到了双龙工会的“百般责难”。工会屡次将一起研制说成“技术泄露”,几年中通过多种渠道要求韩国检方调查双龙。由于双龙工会组织长时间斗争,将本该属于企业生产力的部分,都转为了工会斗争带来的企业内耗。2005年到2008年,在上汽收购双龙的3年时间中,除2007年当年盈利外,其余2年均为亏损。而对于双龙工会几年来的种种责难,上汽则一直在做“让步”,包括暂时缩减裁员计划和增长员工福利等。但是最终,双龙工会的“不懈”斗争,还是把双龙汽车推到了破产边缘。

Park说,“如果双龙进行企业清算,公司将从中获得部分资金。因为企业出售价格肯定要超过这部分资金金额,所以实际价格将高于6500亿韩元。”

双龙汽车从2003年起,就在国际市场上寻找能够收购他们的买家。先是与中国的蓝星公司洽谈,未果。接着与上汽集团磋商,2004年10月28日,双龙正式被上汽收购。

“双龙最主要的工会问题假如得不到有效处理,其出售是很难引发投资者兴趣的。”关于这一点,业内相关专家显示,这一段时间以来,双龙汽车给外界留下的“暴力”印象,对于潜在投资者来说,实在是不敢再冒风险了;而双龙,则很可能成为这场金融危机中第一个死掉的汽车企业。

双龙目前的债务总额达到1.23万亿韩元。双龙提到的6500亿韩元将大致等于公司从破产清算中获取的资金,大约是债务总额的53%。

据韩国媒体报道,收购条件是:上汽以每股1万韩元价格收购双龙6120万股,总共斥资6120亿韩元,占总股份的51%。然而,当时双龙汽车的市价每股只有7000韩元。应该说,上汽收购给了双龙足够的优惠。

如果要收购双龙汽车,投资者需要支付3000亿到4000亿韩元的现金,其余部分通过贷款支付。买家可以将双龙汽车作为抵押物向银行贷款。Park认为如果双龙汽车的月收入出现好转,那么出售双龙汽车的正式谈判活动最早将在2011年初期进行。

由于上汽占有双龙51%股份,得以全面接手双龙的经营权,并允诺接收双龙的经营班子和全体员工。

双龙公司管理人员还谈到企业的长期目标和2010年款豪华汽车Chairman W的发布情况。双龙汽车将在明年推出三款新SUV:六月底推出C200紧凑型,接着推出雷斯特REXTON和爱腾Actyon的升级版Q200。双龙计划明年销售85000辆汽车,其中在韩国销售45000辆,向国外出口40000辆。豪华汽车Chairman W的目标销售量为每月1000辆。

5年内上汽追加投资10亿美元,用于开发新车型,而且要将当时年产20万辆汽车的规模在3年内提高到40万辆。

上汽静待11月

同时,上汽允诺保障双龙汽车公司的独立经营权,继续使用双龙汽车的商标,并扩大双龙汽车在中国的销售量。

双龙申请破产保护后,一切都由韩国法院决定,上汽只是一名普通的股东。“双龙最后是否会出售,以多少价格出售,最终由法院决定。”上汽相关人员表示,不过一切决定都要待11月份投资人大会召开后再决定。

当时双龙车在中国年销售量只有500辆,双方希望至少扩大到2000辆,并禁止逆向进口中国产车辆。

2004年10月,上海汽车斥资5900亿韩元(当时折合约5亿美元)收购双龙汽车48.92%股权(后增持至51.3%),入主这家长期亏损的韩国汽车生产商。然而,双龙工会的斗争,不仅使双龙汽车走向破产边缘,也使上汽损失巨大。今年4月,上汽发布年报显示,公司持股51.33%的双龙汽车已进入回生程序,公司计提了对双龙汽车的长期股权投资的减值准备约30.76亿元人民币。

然而,这桩“婚姻”甚至连蜜月都不曾有过。

上汽一度将双龙作为其国际化的重要里程碑,然而,在不到五年的时间内,却使自己蒙受了如此大的损失。

由于那几年国际油价高涨,双龙生产的主力车型都是高耗油的,导致在国际市场上竞争力下降,上汽收购后的双龙,即便使出浑身解数,销量也难有大的起色。2004-2008年间,双龙公司汽车产量均未达到历史水平。除2007年通过内部挖潜、节约成本等措施,取得115亿韩元盈利外,其余几年均亏损。

2008年股东大会上,上海汽车总裁陈虹透露,“在进行了全面的调查后,普华永道的报告显示,双龙原先的经营管理层没有犯重大错误,上海汽车作为控股股东也没有窃取双龙的技术。”

为了度过难关,双龙的管理层(核心人员为上汽派遣)曾提出过“结构调整”,要裁减986名员工。然而双龙工会强硬应对,上演过长达43天的“反对结构调整”的“玉碎罢工”(2006年7月-8月),意即“不能同舟共济,那就同归于尽”。

然而,工会却屡次将共同开发说成是“技术泄露”,几年中通过多种渠道要求韩国检方调查双龙。由于双龙工会组织长期斗争,将本该属于企业生产力的部分,都转为了工会斗争带来的企业内耗。收购双龙后,在2005年到2008年的3年时间里,除2007年当年盈利外,其余2年均为亏损。

这次罢工使双龙少生产了15100辆车,经济损失高达3020亿韩元。

事实上,对于双龙工会几年来种种责难,上汽一直在做“让步”,诸如暂时缩减裁员计划和增加员工福利等。

几年来,双龙工会对上汽频频“责难”。到了2008年下半年,双龙工会对所谓“核心技术外泄”的猜疑和指控更到了无以复加地步:2008年7月5日,韩国检方以涉嫌“核心技术外泄”为名,搜查了双龙汽车总部;同年12月16日,双龙工会组织员工在中国驻韩大使馆门前示威,要求中方经营班子退出。17日,竟以“外泄技术”为由扣留中方管理人员。

对于下一任的接盘者,双龙汽车公司否认大众和其它汽车制造商计划购买双龙的传闻。Park说:“到目前为止,还没有韩国本土和其它国家的汽车制造商对双龙感兴趣。”

几年里,面对双龙工会的非难,上汽竭诚作出一定让步(如放弃裁员计划、增加员工福利)。

“双龙最关键的工会问题不解决,很难引起投资者的兴趣,”美国GlobalInsight有限公司高级市场分析师曾志凌在接受记者采访时表示。

2009年1月9日,这桩“婚姻”终于走到尽头。当双龙再次面临流动资金短缺,现金支付困难、而韩国政府及银行又无动于衷不愿伸出援手时,上汽无奈放弃了对双龙的经营权,向韩国的法院申请由他们接管双龙。

有韩国和国内分析人士判断,由于半年多来,双龙汽车给外界留下了深刻的暴力印象,吓退了潜在投资者。孤立无援的双龙,很可能在这一波经济危机中,成为第一个死亡的汽车公司。

工会强悍令重振无望

韩国法院接管双龙后,请一家名叫三逸的会计公司对该公司的财务状况进行评估,以决定对双龙是采取回生还是破产清盘的方案。三逸会计公司评估的结果是:双龙目前负债1.5万亿韩元,可资产还有2.2万亿韩元。如实施回生计划,比实行破产清盘更合理。

但是,双龙的现状是,近几年汽车产量连年下降。2007年是122857辆;2008年是81445辆;2009年计划生产5.5万辆。今年就算完成计划,也只达到双龙产能的1/4。目前双龙共有员工8000余人,人工费占车价的20%,可韩国其他几家汽车企业(现代起亚、雷诺三星、通用大宇)的人工费只占车价的10%。双龙的冗员显然过多。如果8000人全体继续雇佣,至少要保证年产量达到25万辆。

三逸会计公司指出,双龙回生要满足三个前提条件:结构调整(裁员2646人,占全体员工的37%);银行要提供2500亿韩元援助资金;今后5年内至少要开发出6种新车型。

韩国法院接受了三逸公司提出的双龙回生方案,任命了新的核心管理层。新管理层上任后,出售部分闲置资产,向银行申请流动资金贷款,力主尽快推出新的车型。

然而银行愿意贷款的前提是,双龙必须要裁员2646人。

今年4月7日,双龙资方向工会通报了大规模“结构调整”的方案。不出意料,工会方面作出了极其强硬的应对。

5月21日开始,双龙工会1000多名成员头戴红箍,高喊“取消裁员计划,保障全体雇佣”口号,进驻厂区,全面开展罢工运动。

迄今,罢工已经两个多月,几乎一辆车也没生产。

韩国政府、双龙资方及媒体都苦口婆心劝告双龙工会停止罢工。他们举出一个案例:2000年大宇汽车倒闭被美国通用收购组建通用大宇时,辞退了1700多名员工。5年后,通用大宇重振了,那些被辞退的员工绝大多数重回工作岗位。

再如,最近美国通用经过结构调整,很快就重新生产了。韩国媒体呼吁双龙工会目光放远些,即使不为自己将来着想,也要为其他的利益相关方着想。

一要为余下的5000多名员工着想;二要为双龙提供零配件的中小企业、销售双龙汽车的部门着想。据说,除双龙公司外,在韩国有近20万人的生计要依靠双龙汽车;三要为近3万名购买了双龙股票的小股民着想,他们眼看着手中的股票一天天贬值。

然而,双龙工会依然我行我素。双龙资方在万般无奈的情况下,只得请求政府干预,派警察进厂清场,将占据工厂的罢工者请出现场,以便迅速恢复生产。于是就发生了文章开头描述的那一幕。

从7月22日迄今,警察与罢工者的暴力冲突几乎天天发生,劳资政三方的磋商一天也没停止,真是“谈谈打打闹个不休”。

客观地说,当法院正在为对双龙是回生还是破产清盘方案举棋不定时,双龙工会无休止的罢工无异于提前宣判了双龙的破产。走笔至此,记者真为今年初上汽的果断退出感到庆幸。

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