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需加速小车IT化

过去一年堪称比亚迪的多事之秋——销量大起大落、渠道整合、高管更替、股价大跌,又在飙车案中“躺着中枪”。曾经的车市黑马被持续质疑,其自身也在做出改变华夏汽配网得知。

2012年来华夏汽配网得知,比亚迪最大的变化,莫过于将企业发展的重心回归品质。董事长王传福强调,将“技术·品质·责任”提炼为品牌DNA,集中力量进行品质攻坚,以求达到或超过合资品牌水准。

这是自主汽车后来居上的发展正道。在此基础上,作者以为,比亚迪在新能源之外,尚有一个远远超越竞争对手的领域,那就是将IT技术快速导入汽车领域。就全世界汽车产业的发展趋势看,基于移动互联的娱乐信息系统整合,将成为车企竞争的重点。

在IT行业,乔布斯的“苹果神话”在中国并不陌生。很多人感叹,苹果不像一家美国公司,按理说,美国公司做不出这么精致的产品来。正是独树一帜的风格,使苹果能够在业界独占鳌头。那么,就苹果公司的各种运作手法而论,王传福该向乔布斯学什么?

因此,比亚迪应该将其在IT行业的优势引入汽车研制。这时,F6、S6等车型已搭载了一些数字化功能,但要想分得汽车IT化这场盛宴的一杯羹,还远远不够。

在汽车领域,欧美消费者更青睐机械品质,对娱乐信息系统不算热衷,因此,汽车IT化的产业重点应归属亚洲。这时华夏汽配网分析,丰田的G-Book已成熟,中国的上汽研制的iVoka也赢得了客户初步认同,奇瑞则与零部件巨头博世签订协议,研制和生产汽车多媒体产品。不久前,丰田再度发布与英特尔联手研制新一代车载信息娱乐系统,将达到把驾驶员和乘客使用最新电子设备的功能移植到车中的设想,种种迹象显示,这一领域的研制刻不容缓。

2012年北京车展上,王传福携比亚迪自行研制的所谓“三大全世界性技术”登场。它们分别是遥控驾驶技术、新一代双模技术和交流充电技术。在此基础上,比亚迪如能继续加速汽车的IT化,将成为其超越竞争对手、达到各个方面突破的捷径。

因此,面对发展潜力如此之大的领域,加上自身得天独厚的条件,比亚迪向智能移动平台中的娱乐系统进军的确是明智的选择。

一方面,截至这时,联网汽车已成为仅次于智能手机和平板电脑的第三大移动设备,相关人士分析介绍,伴随科技与汽车进一步融合,针对信息娱乐与远程信息处理的芯片处理方案,市场规模将从2010年的56亿美元增长到2018年的87亿美元。另一方面,车载娱乐系统的提高将进一步加大购买群体,特别是与网络共生的年轻一代。

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