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Sabic称塑料车身面板卷土重来,塑料材质在汽车面

1.减重已成为2012年汽车生产商们更加迫切的当务之急,而塑料相对比传统的钢制零部件最多可减轻50%的重量。

他还显示,生产在美发售车型的汽车生产商们,也考虑在新推出的车型中使用Sabic供应的塑料外饰件。

随着汽车制造商对减重技术愈加渴求,塑料材质的汽车外部零部件的前景越发光明。 沙特基础创新塑料部的全球汽车营销总监VenkatakrishnanUmamaheswaran说,约十年前,通用汽车公司放弃在通用土星系列中率先使用聚合物车身面板;而现在塑料又开始在汽车领域重振旗鼓了。 其主要原因有二: 1.减重已成为2012年汽车制造商们更加迫切的当务之急,而塑料相比传统的钢制零部件最多可减轻50%的重量。 2.供应商已经成功地简化了塑料零部件的生产,并降低了制造成本。 Umamaheswaran说,Sabic公司已经接到了对塑料新零件的供应订单。他坦言说,其中大部分都来自欧洲和亚洲,包括挡泥板和其他外饰部件,被应用于雷诺、标致、雪铁龙、三菱和奇瑞最近推出的车款中。 他说,生产在美发售的众多车型的制造商们也考虑在新推出的车型中使用Sabic提供的塑料外饰件。 Umamaheswaran说:“美国汽车制造商已经历了使用塑料车身面板的第一阶段,我们相信他们马上就要迈入第二阶段,塑料的应用将进一步扩大。” 通用汽车在十年前试图重新点燃塑料为卖点的土星系列的销售势头,但遇到了瓶颈,通用汽车最后得出结论,塑料在外观上无法达到通用的品质要求。塑料车身面板在受热时需要留出膨胀的空间,导致车身的间隙比正常的规格更宽。 Umamaheswaran说:“当年通用汽车开始启用塑料车身面板时,车用塑料仍处于起步阶段。而在过去十年里,我们在塑料化学领域取得了许多突破性的进展,现在汽车业又把眼光重新瞄准了塑料。” 据作为大型汽车塑料供应商代表的行业协会美国化学理事会称,塑料和复合材料的内外饰汽车零部件在普通的轻型车车身重量中总共所占比例不到1/10。 有一项重要的创新成果有效简化了如今对塑料零部件的上漆过程。由于通过电荷来喷洒涂料的静电喷涂工艺并不适用于塑料零部件本身,因此汽车制造厂必须分设两条涂装生产线对塑料零部件进行喷涂。 而现在塑料供应商已对这种原材料做了改进,通过添加导电填料使塑料更易涂装。 他说:“我们大大提高了这种材料对现有生产工艺的友好性,这也得到了全球汽车业的积极响应。已经有一些重要的供应项目初现眉目。”

沙特基础创新塑料部的全世界汽车营销总监VenkatakrishnanUmamaheswaran说,约十年前,通用汽车公司放弃在通用土星系列中率先使用聚合物车身面板;而这时塑料又开始在汽车领域重振旗鼓了。

“我们大大加强了这种材料对这时有生产工艺的友好性华夏汽配网显示,这也得到了全世界汽车业的积极响应。已有一些主要的供应项目已初露端倪。”Umamaheswaran说。

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2.供应商已成功地简化了塑料零部件的生产,并减少了制造成本。

美国化学理事会是大型汽车塑料供应商的代表,其管理人员以为,塑料和复合材料的内外饰汽车零部件,在普通的轻型车车身重量中总共所占比重不到1/10。

来源:中国聚合物网

Umamaheswaran说,Sabic公司已接到了对塑料新零件的供应订单。他坦言说,其中大部分都来自欧洲和亚洲,包括挡泥板和其他外饰部件,被使用在雷诺、标致、雪铁龙、三菱和奇瑞近期推出的车款中。

伴随汽车生产商对减重技术愈加渴求,塑料材质汽车外部零部件的前景越发光明。

据作为大型汽车塑料供应商代表的行业协会美国化学理事会称,塑料和复合材料的内外饰汽车零部件在普通的轻型车车身重量中总共所占比重不到1/10华夏汽配网介绍。

Umamaheswaran称:“当年通用汽车开始启用塑料车身面板时,车用塑料仍处于起步阶段。而在过去十年里,我们在塑料化学领域获得了许多突破性的进展,这时,汽车业又把眼光重新‘瞄准’了这种材料。”

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“美国汽车生产商已历了使用塑料车身面板的第一阶段,我们相信他们马上就要迈入第二阶段,塑料的使用将进一步加大。”Umamaheswaran预测。

有一项主要的创新成果有效简化了这时对塑料零部件的上漆阶段。由于通过电荷来喷洒涂料的静电喷涂工艺并不适用在塑料零部件本身,因此汽车制造厂一定分设两条涂装生产线对塑料零部件进行喷涂。

而这时,塑料供应商已对这种原材料做了改进,通过添加导电填料使塑料更易涂装。

他说:“我们大大加强了这种材料对这时有生产工艺的友好性,这也得到了全世界汽车业的积极响应。已有一些主要的供应项目初现眉目。”

据获悉,一项主要的创新成果,有效简化了这时对塑料零部件的上漆阶段。由于通过电荷来喷洒涂料的静电喷涂工艺并不适用在塑料零部件本身,因此汽车制造厂一定分设两条涂装生产线对此类零部件进行喷涂。

Umamaheswaran说:“当年通用汽车开始启用塑料车身面板时,车用塑料仍处于起步阶段。而在过去十年里,我们在塑料化学领域获得了许多突破性的进展,这时汽车业又把眼光重新瞄准了塑料。”

沙特基础工业公司创新塑料部的全世界汽车营销总监VenkatakrishnanUmamaheswaran说,约十年前,通用汽车公司放弃在其“土星”系列车型中使用聚合物车身面板,而这时,塑料又开始在汽车领域重整旗鼓了。

而这时塑料供应商已对这种原材料做了改进,通过添加导电填料使塑料更易涂装据得知。

据描述,Sabic公司已接到了汽车塑料新零件的供应订单。Umamaheswaran坦言,其中大部分都来自欧洲和亚洲华夏汽配网报道,包括挡泥板和其他外饰部件,这些部件被使用在雷诺、标致、雪铁龙、三菱和奇瑞近期推出的车型中。

他说,生产在美发售的很多车型的生产商们也考虑在新推出的车型中使用Sabic供应的塑料外饰件。

十年前,通用汽车想要以塑料为卖点,重新点燃“土星”系列车型的销售趋势华夏汽配网编辑,但遇到了“瓶颈”,并最终得出总结:塑料在外形上不能达到通用的品质要求。据获悉,塑料车身面板在受热时需要留出膨胀的空间,引发车身的间隙比正常的规格更宽。

通用汽车在十年前想要重新点燃塑料为卖点的土星系列的销售趋势,但遇到了瓶颈,通用汽车最终得出总结,塑料在外形上不能达到通用的品质要求。塑料车身面板在受热时需要留出膨胀的空间,引发车身的间隙比正常的规格更宽汽车配件网编辑。

他显示,塑料零部件能够卷土重来,重点原因有二。首先,“减重”已成为2012年汽车生产商们更加迫切的当务之急,而塑料相对比传统的钢制零部件,最多可减轻50%的重量;此外,供应商已成功地简化了塑料零部件的生产工序,并减少了制造成本。

Umamaheswaran说:“美国汽车生产商已历了使用塑料车身面板的第一阶段,我们相信他们马上就要迈入第二阶段,塑料的使用将进一步加大。”

其重点原因有二:

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